Elles sont des éléments essentiels de la motricité du tram : les sous- stations électriques, distillées tout au long de la ligne, permettent de transformer le courant haute tension alternatif fourni par RESA en un courant continu destiné à l'alimentation électrique du tram. Elles fournissent aussi en sortie du courant basse tension pour tout ce qui a trait à l'éclairage, aux caméras, aux boîtiers d'accès... Ces courants "sortants" sont exclusivement destinés au tram et totalement indépendant de l'alimentation électrique des quartier avoisinantsCes sous stations renferment des transformateurs, des redresseurs, des feeders, des auxiliaires pour la basse tension, des onduleurs, des batteries....Sept sous stations électriques seront équipées pour le tram, plus une spécifiquement dédiée à l'alimentation de l'atelier de maintenance. Elles sont situéesà Sclessin, du côté du Standard,dans le pont des Modeleursdans le pont des TilleulsSous la station CharlemagneDans le tunnel des bus de Saint LambertAu pont AtlasAu CDMR (où il y en aura donc au final deux, cf supra) Les sous stations Modeleurs et Charlemagne Trois autres sous stations seront construites dans ce même chantier, mais non équipées. Installées rue Varin, dans la tunnel "Curtius" et à Coronmeuse, elles sont une sorte d'anticipation d'une possible augmentation du volume de service du tram, donc du nombre de trams en route ou d'éléments par rame. Dans le même état d'esprit, le Centre de Maintenance et de Remisage est configurer pour abriter plus que les 20 rames achetées dans le cadre du contrat du tram. Les sous stations sont équipées par les équipes de CAF. C'est en effet le constructeur du tram qui a aussi décroché la marché "électrique et signalisation" du dossier liégeoisAlain W
